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在1965年，世界上第一臺岸邊集裝箱起重機(jī)研制成功，岸橋發(fā)展至今已經(jīng)有五十年歷史，成為了一大產(chǎn)業(yè)。集裝箱起重機(jī)一方面能影響著集裝箱裝卸效率，從而影響貿(mào)易成本，在另一方面，國際貿(mào)易走勢也影響著岸橋的銷售。隨著大型集裝箱、大型船舶的出現(xiàn)，集裝箱起重機(jī)的產(chǎn)品需要不斷更新，科技含量在不斷增多。按照目前的技術(shù)發(fā)展，集裝箱起重機(jī)未來發(fā)展趨勢主要有以下這些：
1、額定載荷在不斷提高。岸橋的額定載荷由最初的30.5t，逐步提升到65t、70t，乃至更高。
2、雙起升機(jī)構(gòu)。為岸橋增加多一個起升裝置，在理論上每臺岸邊集裝箱起重機(jī)作業(yè)效率可以提高30%，但因?yàn)殡p起升機(jī)構(gòu)提出更高的管理要求，市場應(yīng)用受到一定的制約。
3、三起升機(jī)構(gòu)。在雙起升岸橋研制出來后，豫中集團(tuán)又推出了三起升120t岸橋，現(xiàn)在還在不斷推廣中。
4、雙小車。在裝備了雙小車的岸橋上，工作效率能明顯提高。主小車用于大船集裝箱裝卸，起升高度大于40m。輔助小車用于自重轉(zhuǎn)平臺取箱，起升高度不高于15m，雙小車岸橋作業(yè)循環(huán)次數(shù)能達(dá)到45~55次/小時。
5、雙起升雙小車。這種岸橋裝備了結(jié)合了雙起升小車和雙起升的優(yōu)點(diǎn)，大大提高了作業(yè)效率，能一次將兩個40t的集裝箱吊運(yùn)到中轉(zhuǎn)平臺上。在船舶上的集裝箱時按照一定規(guī)則安放的，有利于主小車上的兩個吊具靈活進(jìn)行對準(zhǔn)箱位吊運(yùn)。整個裝卸過程中，基本實(shí)現(xiàn)了半自動化操作。但是，該起重機(jī)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，對碼頭的管理水平，操作人員的能力要求也很高，應(yīng)用范圍并不是很廣。
6、外伸距離不斷加長，起升高度不斷提高。目前，船舶朝著大型化方向發(fā)展，船體寬度由第三代巴拿馬集裝箱13排，逐步發(fā)展到巴拿馬集裝箱24排。而現(xiàn)在市場上，大多數(shù)岸橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可以滿足22排集裝箱，外伸距離達(dá)到了65m以上，但是，24排的巴拿馬船要求岸橋的外伸距要大于70m。
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